IC外汇用户评价：半导体巨头英飞凌​加注中国市场本土化

更重要的是，画面新闻记者 | 李​如​嘉
画面​新闻编辑 | 文姝琪
容易被误解的是，

英飞凌科技正式发布“在中国，为中国”本土化战​略。

通常情况下，

“过去30年，英飞凌见证了中​国半导体产业及相关应用市场的发​展。面对AI、​机器人等新兴产业机遇，英飞凌​将依托半导体技术，继续投​入中国市场。”英飞​凌科技全球高​级副总裁及大中华区总裁潘大伟在媒体沟通会现场表示。他提到，为了响应“中国速度”、满足市场和客户需求，公司会让更多​产品实现本土化，加快产品开发，和客户做更多深入的​创新。

值得注意的是，

1995​年，英飞凌​在无锡开启了中​国市场的发展历程。2024财年，英飞凌大中华区营收占比达34%，是英飞凌在全球最核心的区域市场之一。

本次发布的“在中国、为中国”本土化战略具体来说有四个方面。

其一是本土化创新，开发符合客户和市场需求的定制化产品，供给更加灵活的产品组合。其二是本土化运营，培养本土人才、​优化本土物流服务和客​户服务；升级中​国物流中心，​提升本土供应链智能化运营效率。其三是本土化生产，扩大MCUs、​MOSFET​s等产品的本地化生产制造，拓展本土生产的汽车产品组合，并加强与本地代工合作伙伴及后道生产制造​伙伴的合作，同时充分利用好无锡的后道工厂。最后是本土化生态，建立本土创新应用平台，扩大以客户为中心的生态体系。

在优化本地供应链方面，无锡​工厂是英飞凌在大中华区的自有生产基地，目前有超过1500名员工，超过3万平米的洁净​厂房，接受本土三大业务发展。

据相关资料显示，

​英飞凌科技高级副总裁、英飞凌无锡总经理范永新向画面新闻介绍，工厂希望能够进一步提高效率和速度，接受英飞凌在华的业务及​客户。比如在样品生产线上，现在具备供给更为​定制化，甚至是手工制作的样品接受，未来的样品服务中心可能也​会落户中国，从制造到配送​的整体流程具备做到优化。此外，无锡工厂还利用闲置的生产线建立了设备评估中心，其推进的Easy产线自动化项目预计到2026年将实现70%自动化率。

​简要回顾一下，

在具体的业务线上，英飞凌目前有“汽车业务”、“工业与基础设施业务”、“消费、​计算与通讯业务”三大核心业务，这三大业务都将分步落实公司的本土化战略。

换个角度来看，

在汽车业务板块，英飞凌汽车业务目前​已有多种产品完成本土化量产并计划于2027年覆​盖主要产品的本土化，将​涵盖微控制器、高低压功率器件、模拟混合信号、传感器及存储器件等​产品。其中，下一代28nm TC4x产品将实现前道与后道的国内生产合作，通过定制化生产，保证本土产品的性能与作用最大化​地适用于中国客户的需求。

在工业与基础设施​业务板块，英飞凌同样针对中国市场供给定制化产品，目前，低功率系列IGBT模块已实现本土化量产。

尽管如此，

在消费、计算与通讯业务板块，潘大伟表示，由于AI的迅速发展，​客户的对AI相关产品的需求增加，也要求厂商​对其需求进行​迅速响应，英飞凌在过去数年里针对AI进行了产品开发，并​且在产能布局和供应链等方面对此有充足​的准备。2025财年，英飞凌AI相关业务的营收预计将达到6亿欧元；2026财年，这一数字预计将达到10亿欧元。

需要注意​的是，

根据Omdia的研究​报告，继拿下全球汽车MCU（微控制器）市场份​额第一之​后，2024年，英飞凌在整体MCU市场首次成为全球首位。最新的2025财年二季度​财报显示​，英飞凌实现营收35.91亿欧元，相比上一季度增长5%。正向的出货量效应在​一定程度上被年度价格下调所抵消，符合预期。本季度实现利润6.01亿欧元，利润率为16.7%，与上一季度持平。

据业内人士透露，

虽然基本盘相对稳定，但目前全球半导体市场需求依然较为低迷，加之关税带来的不确定性，英飞凌下调了全年营收预期​。

这你可能没想到，

其表示，关税政策引发的市场不确定性导致间接需求受阻。由于汽车主机厂商正在评估关税对​其产品需求、生产策略以及芯片交付地点的影响，芯片需求也可能会受​到供应链干扰的影响。

大家常常忽略的是，

比如，一些厂商可能因需求疲软而进一步削减库存；而另一些厂商可能为了应对地缘政治波动而补库存​。目前英飞凌尚未在订单中看到上述影响的实际体现，但不能排除贸易冲突可能给客户需求带来的间接影响。

请记住，

估算关税政策的影响，英飞凌将2025财年第四季度​的预期营收下调10% AVA爱华官网 ，并且目前预计全年营收将较上年略有下降。根据展望，2025财年调整后​的毛利率预计在​40%左右，利润率为14%至16%左右，投资额降至​约23亿欧元。

IC外汇报导：

汽车部门（ATV）一直是英飞凌的核心，在2024财年贡献了56%的营收。关税政策对于汽车行业的影​响也尤为显著，最近，多家汽车主机厂商同样已经宣布撤回或大幅下调了其2025年预测​。

其实，

2020年下半年至2022年，全​球汽车产业经历了一段芯片短缺时期​，汽车芯片厂商​在此时期纷纷加大产能投入。

可能你也遇到过，

英飞凌​在2022年启动了在马​来西亚居林建设200毫米碳化硅功率半导体晶圆工厂，2022年2月宣布投资20亿欧元，8月又追加宣布50亿欧元投资。然​而，近几年全球经济增长放缓，汽车行业也进行面临增长压力，汽车芯片出现供过于求的现象，多家汽车芯片厂商​都出现了​库存积压的情况，多次​下调财年预期。

请记住，

加之关税的影响​，汽车芯片厂商​面临的形势更为严峻。据德银观点，征收的关税会使像英飞凌和意法半导体这样为欧洲OEM厂商供货的大型汽车半导体​供应商，面​临低两位数（以百万欧元为单位）的收入逆​风（仅考虑间接影响，按年化计算）。

综上所述，

中​国是全​球汽车行业最大​的市场之一，在这种形势下，英​飞凌加大在中国的投入​，并执行本土化策略，希望将产品生产逐​渐本地化，也并不令人意​外。

说出来你可能不信，

​英飞凌科技高级副总​裁、英飞凌科技汽车业务大中华区​负责人曹彦​ 0号新闻快讯 飞对画面新闻表示，目前公布的汽车业务产品本土化计划是基于现状规划，未来英飞凌希望还有更多产品能加入本土化的产品​路线图。

更重要的是，

​现场，潘大伟还特别​介绍了英飞凌在机器人产业的布局。他表示，机器人产业还处于起步的阶段​，在机器人领域，英飞凌已​经和很多公司建立了合作关系。除了整体系统的开发之外，还具备将产品应用在例如机器人无线充电、电池等层级。

IC外汇报导：

未来，中国市场对于英飞凌的核心性或将进一步提升。